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奕澤IZOA E進擎

奕澤E進擎試駕賽道體驗,奕澤E進擎場地試駕測試性能

2020-05-12 14:02:43類型:來源:
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豐田奕澤E進擎這輛電動車動力部分使用了一臺采用了高功率、高扭矩的小型電機,參數方面,它的最大功率150kW,最大扭矩300N m,0-50km/h的加速時間僅需3.4秒,百公里加速是能進8秒,奕澤E進擎和汽油版車型一樣,使用了前麥弗遜后縱臂雙叉臂式獨立懸架,結構上具有較大的優勢,調校方面也有著不錯的水平,這從后面的試駕環節也能體現出來。

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自奕澤誕生,很多賽事中都能看到它的身影,它的車身剛性一類的指標在同級別中算是相對不錯的,而此次我們選擇在賽道試駕它的電動版本,也顯示了廠家的自信。

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由于奕澤E進擎車身和汽油版奕澤有著較大的不同,所以在設計時加入了很多加強結構,以至于奕澤E進擎的車身抗扭強度比汽油版增加了20%。

奕澤E進擎首先是場地試駕的“蝴蝶樁測試”,說白了就是按照固定路線去繞樁桶,路線中很多都是掉頭彎,體現的正是車輛的轉向半徑、側向支撐等方面能力。

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繞樁過程中,車輛的行駛速度并不算快,一直在30-40km/h之間,車輛側面支撐情況如圖,并沒有過于夸張的側傾,可以說姿態保持不錯。

奕澤E進擎的旋轉半徑只有5.2米,可以說在同級別中算得上是比較短的,這一點在繞蝴蝶樁時也能體現出來,很多掉頭彎對于它來說都十分輕松。

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把奕澤E進擎開進賽道,在賽道這個環境中體驗這款車型的表現,依舊要用好開這個詞來形容,車輛油門和剎車都十分線性,沒有一些純電車型的那種突兀感。

奕澤E進擎的行駛質感我們不能妄下斷言,因為賽道的路況太單一,不能單純的評判一輛車的好壞,不過就車輛傳遞的信息而言,奕澤E進擎的行駛質感還不錯。

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