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凱迪拉克CT4

2020款凱迪拉克ct4試駕測評 凱迪拉克CT4開起來怎樣?

2020-04-15 10:06:21類型:來源:
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全新2020款凱迪拉克CT4關注點最多得地方無疑就是動態部分了,2.0T發動機相比CT5功率小了一點,基本可以忽略不計,最大馬力237Ps,峰值扭矩350牛米。凱迪拉克CT4變速箱使用的是通用的8速自動變速箱,沒有像CT5一樣使用電子擋桿,它還標配換擋撥片功能。

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從動力的初體驗來看它明顯很樂于提速,油門設定的非常靈敏,提速時完全沒有拖沓的感受。原地起步油門大一點還會伴隨著后輪輕微打滑,從這點就能體現它不安分的一面。同時伴隨而來的還有聲音的刺激,凱迪拉克CT4這臺車還配備了聲浪模擬,能烘托駕駛氛圍。

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凱迪拉克CT4變速箱也像是為了它的定位量身打造的,非常樂意降擋,而且連續降數個擋位速度也很快。不過這不是重點,在運動換擋模式下,降擋后會執行補油的操作,這在激烈駕駛下對速度和愉悅感的提升都有顯著幫助。

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而且凱迪拉克CT4這套動力總成因為比CT5少兩個擋位,在提速時換擋次數也變得更少,擋位內持續時間更長,對于駕駛流暢性是很有幫助的,使用撥片時反應速度也較快。

凱迪拉克CT4它還有著比CT5更緊湊的車身,這意味整臺車的靈活度再提升了一個檔次,駕駛者基本坐在了車輛正中的位置,減少破壞車輛平衡的同時,也更容易體會車輛動態。

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凱迪拉克CT4原廠的懸架就能提供有力的側向支撐,而且它的懸架不是那種用生硬來換支撐的,通過減速帶時車內的振動并不大,而且沒有多余的彈跳,輪胎很貼地。

有了良好的底盤調校對于操控和樂趣有了基本的保證,凱迪拉克CT4更有精髓的地方在車輛電子系統的控制方面,極限駕駛時后輪可以在保障安全的同時允許一定范圍滑動。

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方向盤的圈數也不多,不需要大范圍的動作就能控制車輛的轉向,這種直接的手感是喜歡駕控者所需要的。

凱迪拉克CT4要說略有遺憾的地方,可能就是在你享受它駕控感受的同時,方向盤傳遞的路面信息少了一些,它的回饋電子感略強,少了點參與感,當然這只是相對它強項的對比。

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